在秀美安澜的安徽合肥南淝河畔，一座长274.5米、标准段宽22米、深34.8米，合肥轨道开建以来最深、技术难度最大的地下四层车站，正在如火如荼的建设之中，2022年5月8日，车站迎来主体结构全面封顶。创造这项记录的领军人物，就是中煤三建市政公司劳动模范、杰出青年、合肥地铁5号线5B标项目经理徐珊。

工作中的徐珊

　　说到徐珊，很多人会给他不同的描述，有人说他是个“年轻的项目经理”。年轻是因为1984年出生的他，今年只有38岁，并且真正管理过的项目只有两个;也有人说他是个“老专家”，因为年仅38岁的他却已满头银发，并且在合肥5B标项目建设中，攻克了一个又一个难题，创造了一项又一项记录……

　　勇往直前 挑战重大项目

　　2018年12月，一纸任命让徐珊的角色由公司党委工作部部长转变成为合肥地铁5号线5B标项目经理兼党支部书记。凭借在合肥地铁3号线17标项目积累起来的管理经验，面对组织谈话时，徐珊信心满满。但随之而来的困难，远超出了他的预期。

　　进点后，徐珊才充分感受到，想要在合肥市中心主干道蒙城路上施工一个长274.5米、标准段宽22米、深34.8米、合肥轨道开建以来最深、技术难度最大的地下四层车站，谈何容易?主干道需要封闭断交、场地中央纵穿南北10KV架空裸线需要迁改、各类地下市政管线纵横深浅交错需要迁改。

　　困难面前退缩从来不是徐珊的性格。这个时候，徐珊清楚，想要啃下这个硬骨头，必须要充分团队的凝聚力。于是，他一有时间就和团队成员谈心谈话，加油鼓劲，经过连续的形势与任务分析，团队的士气迅速得到了鼓舞。一个又一个技术攻关青年小组迅速成立起来，各项工作有条不紊地展开了。

　　开工以来，徐珊带领团队主持编制了各类专项方案30余项，各类专家论证评审和条件核查接近40次。并且在徐珊的带领下，项目团队在过程中总结凝练出了一套“OLC工作法”，成为解决各类难题的一大法宝，也就是无论多么复杂、多么有难度的事情，先分别确定一个总的目标“O”，梳理出保证目标完成的任务清单“L”，过程中加强督办确保按时保质闭合做好“C”。

　　在一个人流量巨大的老城区，封闭市中心南北主干道，仅此一项便让很多建设企业望而却步。而徐珊的做法却很简单，他带领项目部攻关小组采用了最原始的办法，分时段人工采集各类天气下的车流量数据，小组成员每日累计步行都超过10万步。功夫不负有心人，最终导改方案的落地让合肥交管部门都直呼不容易。

　　数据经多方论证后，2019年5月，项目部拿到了市政府导改批文，6个月便完成了之前弃标单位一年半未完成的交通导改任务。接下来，徐珊又带领项目团队趁热打铁，用了3个月快速完成了供电、燃气、供水等各类管线一期迁改任务，为全面推进车站施工打开了局面。

　　厚积薄发 破解技术难题

　　手有金刚钻，敢揽瓷器活。在合肥地铁5号线5B标项目建设中，徐珊以一名项目管理人才的慎思笃行、亲力亲为、心细胆大的品质，展现了他超常的勇气和魅力。

　　2021年3月18日下午2时58分，身着红妆的“H1号”盾构机刀盘缓缓转动，合肥轨道交通5号线5B标项目首台盾构机由三孝口站顺利始发，标志着合肥轨道交通5号线5B标项目正式进入盾构施工阶段，拉开了区间隧道施工的帷幕。

　　该项目盾构区间为三孝口至阜南路区间，阜南路至北一环路区间。始发的三孝口至阜南路区间位于合肥市老城区，作业场地狭小，地表建筑密集，地下环境复杂，且多为风化泥质砂岩，区间下穿安徽省博物馆和寿春路下立交桥，下穿坡度最大达到25.5%，项目施工的盾构区间是合肥轨道交通业内公认的合肥最难的“南淝河沿岸地层”盾构区间。

　　如何确保在如此复杂的地层中顺利推进，徐珊带领项目团队日夜攻坚，为了降低城中心地下隧道列车运行震动给居民造成的影响，在众多备选方案中，徐珊最后敲定，采用“钢弹簧浮置板道床”工艺。项目盾构总工张向阳形象的称之为：“相当于让列车运行轨道睡上了席梦思”。

　　困难远比想象的多得多。施工的阜南路至北一环盾构区间需要正下穿越南淝河和蒙城路桥，允许沉降偏差值上限达到了极为苛刻的2毫米，给施工团队带来了极大的挑战。

　　据悉，蒙城路桥为拱型吊杆桥，桥梁全长96m，桥梁桩基距隧道顶板仅4.1m，其中拱形桥梁结构形式对结构变形极为敏感，同时该作桥梁病害较多，状态差，对盾构下穿施工技术要求极高。同时，盾构穿越桥梁段为合肥最复杂地质条件，岩石破碎且基岩裂隙水极其丰富，下穿期间不仅要克服对桥梁结构变形的控制，还要克服“螺旋机喷涌”等全国性盾构技术难题。

　　如此多的客观困难，如何用这样重达几百吨的盾构机精心雕琢出这么一个细致要求的工程?徐珊一连几天待在隧道内，和项目总工王建德一起思考采用什么方法才能克服沉降。并且多次邀请专家，到现场会诊。

　　根据专家的建议，经过反复思考和对比，徐珊带领团队拿出了《复杂城市多变地质条件下盾构管片姿态控制》等多个方案，同时，在推进中，徐珊几乎是24小时跟班，有时候一天能睡上三四个小时都是奢望。

　　2022年3月初，捷报传来，合肥轨道交通5号线5B标阜南路站至北一环路站区间左线盾构机安全顺利下穿南淝河及蒙城路桥，最终桥台沉降量仅为-0.72mm，高标准的控制在设计及规范要求的5mm控制值内，打破了合肥轨道交通盾构下穿市政桥梁的沉降控制纪录。

　　育人用才 打造标杆团队

　　徐珊经常谦虚的说：“管项目我不在行，我能做的只是调动大家的积极性，发挥了团队的聪明才智。”

　　在对项目团队的管理上，徐珊尤其注重对青年人才的培养，每年分配到项目部的青年大学生，徐珊都会为他们量身定制成长档案，深入开展“影子工程”，为年轻的大学生找到合适的师傅进行传帮带。此外，徐珊还充分利用项目部新时代文明实践站，定期举办市政大讲堂，促进项目人员的相互交流与学习。并且徐珊私下里也经常深入职工宿舍，和员工们聊天，了解他们的内心想法。

　　“参加工作之前，我从没想过，一个项目部最大的领导竟然能经常我们一起吃路边摊，和自己说这么多心里话。”万润庭激动的说道。这个刚参加工作几年的大学生如今已经成长为项目部的管理骨干。

　　当被问及项目如此成功的秘诀时，徐珊笑着说：“秘诀真的没有什么，但是这个项目在管理上确实与其他项目有些不同。”原来，项目组建之初，徐珊便坚定不移以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，在深入探索党建与生产经营相互融合的基础上，推出了“同心圆”党建工作品牌，引入“OLC任务清单”管理模式，稳步推进了项目施工进度、安全生产、质量管理、人才培养等各项工作。同时，他还创“薪”动能，推出“积分制”薪酬分配模式，即根据项目当月生产情况动态确定工资总额，业务部门限额承包，以员工日常工作清单销项积分来确定基本薪酬和绩效工资，真正实现了多劳多得，极大调动了现场施工员参与安全管理的积极性。

　　但是每当谈及到自己的妻子、女儿，徐珊总是一脸愧疚。徐珊的手机屏保，是一张女儿玩耍的背影照，问到为什么不用一张正面照时，三十几岁的汉子眼睛泛红，“可能是怕太想她了……”接手该项目以来，徐珊几乎是吃住在工地，一年到头很少有时间回家。“牺牲和家人团聚的时间很可惜，但是面对即将竣工的工程，攻克一个又一个难关，付出的心血即将得到回报的时刻，心里还是快乐多一些。”徐珊动情的说。(刘书卫)