2007年，作为中煤矿建集团转型发展的先行兵，中煤三建市政公司率先在天津注册成立，正式进军地铁领域。作为地铁建设的关键设备，盾构机进入了人们的视野。因其科技含量高、制造工艺复杂，又被称为“国之重器”。王念涛自2008年入职市政公司以来，一直从事盾构机维保、拆装机及始发调试等工作，由于勤奋好学又刻苦钻研，王念涛逐渐成长为盾构维保领域的佼佼者，被基层一线亲切的称为“盾构大咖”。

　　有股子倔劲

　　“别看老王个头不高又身材瘦弱，但身上总有股子倔劲儿。”这是一线职工对王念涛最多的一句评价。只有中专文化水平的王念涛，能够在短短几年间驯服小松、石川岛、海瑞克盾构机这些“洋玩意儿”，多次被公司授予“先进个人”“岗位技术能手”，淮北市“劳动模范”等荣誉称号，与他身上那股子倔劲儿密不可分。

　　王念涛最早接触盾构机是在公司承建的沈阳地铁会展中心项目部，当在隧道内见到这具“庞然大物”时，内心的震撼至今记忆犹新。那一刻，王念涛的内心是激动的，他隐隐感觉到，未来的很长时间里，自己可能要与这个大家伙分不开了。激情退却后，王念涛还是要先接受现状。由于公司初涉地铁建设领域，市政公司包括集团公司在内都很少有懂行的专家和可供学习借鉴的资料，施工技术人员极度匮乏，更别说盾构机维保人员了。

　　困难面前，王念涛有着超乎常人的倔劲儿，不服输是他一贯的性格。面对盾构机上的外文说明，他就一个字母一个字母的查词典，不懂液压技术，他就去翻阅各类专业书籍。工余时间，他就沉浸在一册册图纸、一本本书籍中。当时，项目部的生活条件比较艰苦，冬夏都没有空调，盛夏的酷暑与严冬的冷酷挡不住他对知识的渴求，一盏温暖的明灯常常亮至深夜。

　　功夫不负有心人。凭借超乎常人的努力，王念涛从一无所知的小白逐渐成长为掌握盾构机原理及维修养护技术的大拿，填补了中煤三建市政公司盾构维保领域人才短缺的不足。作为维保人员的王念涛参与建设的沈阳地铁2号线盾构推进项目，成功穿越2.4公里的砂砾石地层，并且成功穿越沈抚铁路货运铁路线和沈丹机场高速。

　　此后，在北京地铁项目、天津地铁2号线机场延长线项目、南京地铁4号线TA13标等公司承建的地铁项目盾构机维保中，王念涛总能凭借丰富的知识储备和经验，针对盾构推进过程中出现的各类问题，有针对性的制定解决方案，为施工一线解决了不少难题。

　　扫除拦路虎

　　2017年，中煤三建市政公司承接了沈阳市运河水系综合治理工程(新开河东段)截污工程三标段，该工程位于沈阳市皇姑区，主要为截污工程，公司承建的第三标段为D6-D8，包含D7、D8井，长度2734米，主要采取盾构法、顶管法进行施工，合同工期411天。

　　依据甲方提供的前期勘探资料显示，本标段区间隧道主要穿越地层包含粉细砂、砾砂、粉质黏土、砾质黏土等近10余种不同的土质结构，加之两段区间长度均在千米以上，长距离掘进带来的系列不可控因素让项目部很是担忧。

　　为了确保万无一失，公司特意抽调了王念涛作为维保骨干参与此台海瑞克盾构机的维保工作，但是意想不到的事情还是发生了。在北陵公园至陵西大街方向推进约500米左右，液压驱动系统出现异常，刀盘转动异常吃力，并且在持续一段时间后，转速降为零，推进停滞。

　　工期不待人。王念涛立即深入前盾区域展开盘查，经过细致检测，初步判断驱动轴承出现问题。在得到团队一致同意后，立即对驱动轴承进行拆解。此时，正值沈阳的5月天，前盾区域温度高达40多度，而且在尺寸之地进行拆解，难度可想而知。

　　完成全部拆解，仅用了三天。在看到拆解开来的轴承内部，所有人都倒吸了一口凉气，驱动小齿轮已经碎了，里面全是被搅碎的金属残渣。由于是国外生产的盾构机，国内一时没有配件，项目部几经联系，终于采购到配件，接下来就是组装。

　　所有人都没有想到，真正的拦路虎在这呢。我们真的低估了德国机器的精密程度。拆下来容易，但是，装不回去了。工期越来越紧，怎么办?王念涛急的团团转。在失败了数次之后，项目部决定向厂家请求帮助。海瑞克公司委派了一名在国内的专家过来帮忙。专家在现场查看后，认为仅凭王念涛几个人就能把这么精密的轴承拆解下来已属不易，想要在这么简陋的条件下完成高精度部件组装，简直是天方夜谭，维修又陷入僵局。

　　“我还就不信这个邪”，王念涛也来了脾气。静下心来揣摩，还是热胀冷缩的原理。想到关键处，说干就干。王念涛将内嵌的部位降温，将外部部件用油锅加热，经过反复控制加热时间及温度，最终成功解决了轴承还原问题，推进得以继续进行。

　　“嘿，洋人的玩意儿，咱也照样能玩得转。”想到解决了这么个大麻烦，王念涛嘿嘿直笑，同时更忘记了连续七八个昼夜鏖战的辛苦。在维保团队的全力保障下，项目如期完工，兑现了与业主的承诺。

　　再战新征程

　　由于工作出色，2020年，王念涛被提拔为陕西榆林可可盖项目部副经理，主管TBM维保。可可盖井筒掘进项目是集团打破传统建井工艺，首次将“TBM施工矿山巷道”技术应用于井筒施工，成败与否，直接关系集团及市政公司在此领域能否继续前进。

　　2021年4月，TBM设备进场并组装。组装期间，王念涛组织多工种人员通力合作，合理优化工序，各施工队组穿插作业，将原来生产厂家计划用时92天完成的组装工期缩短至41天，打破了TBM生产厂家组装周期记录，超前推进了项目工期。

　　6月份，TBM始发进入暗硐开始掘进。就在很多人质疑这个“新鲜玩意儿”到底能不能玩得转的时候，王念涛带领TBM掘进团队拿出了埋头苦干、奋勇拼搏的干劲，相继克服巷道淋水、顶板大面积掉落离层、人工高强度清淤和岩石泥质胶结糊刀盘等不利因素，7月份掘进461.18米，8月份掘进522.04米，均创纪录，受到了矿方的高度赞扬。

　　记录还在继续改写，11月，王念涛又带领掘进队创单日进尺40.3米，单班进尺14.2米的掘进成绩，并在当月创出TBM盾构掘进812.6米的全国施工新纪录。12月2日，中班单班进尺16.9米，晚班单班进尺突破20.82米，再次打破单班进尺成绩，在实践中不断刷新TBM暗硐掘进纪录，实现了一次又一次自我超越。

　　2022年4月，TBM掘进机掘进至2609米穿过洛河组砂岩，2662.4米进入安定组泥岩，在53.4米的过渡带中突遇接触面风化严重，碎顶出现塌腔。为保障人员及设备顺利穿层施工，王念涛调整技术参数，采用搭设钢拱架+组合锚索+W钢带支护施工，碎顶处采用钢筋排保障顶部安全，又考虑到TBM推进撑靴部位破碎、塌腔无法提供足够的反向推力，在塌腔处架设道木并喷浆为撑靴提供支撑力和推进力，保障了设备在穿层中安全顺利施工。

　　“王经理真的非常敬业，并且总能以身作则。”掘进队长牛少鹏说到。王念涛经常在非当班期间，也要到井下去。用他自己的话说，不亲眼看着这个大家伙，总是不放心。随着掘进里程的推进，目前TBM距地面垂直距离已接近300米，地下温度、空气等条件越来越差，但是对于TBM的维保、日常生产、协调等工作，他总是亲力亲为。(刘书卫)